しゅらくの憂鬱・通勤編

西脇は坂が多い町で、自宅と西脇の事業所の間には山があり、近道をすると、毎朝、強制山登りサイクリングを強いられます。遠回りをすれば、比較的平坦なコースとなるのですが、やはり近道を通りたいと思うので、よほどことがない限り、このコースを通ります。しかし、平坦な堺、広島を自転車で走行していた私としてはこの坂道はきついです。
しかし、この山をこえれば、あとは下り坂になり、恐ろしいくらいに自転車の速度が上がります。そのときの風がとてもいいのですけど。ただ、最近、この坂道コースを毎朝通っているためか、最初のうちは坂の頂上に達したときは息が切れ切れの状態だったが、最近では平気になってきました。
もしかしたら、筋肉がついたのかな。でも、早く自動車が来てほしいな。

大阪－西脇紀行（第１回）（６／６編）

さて、今回より「大阪－西脇紀行」が始まります。この「大阪－西脇紀行」は私、しゅらくが大阪市福島にある病院に通院するため、１ヶ月に１回必ず西脇－大阪を往復するのを利用し、様々な経路を試してみようという短絡的に思いついた企画です。
記念すべき第１回は大阪→西脇のみとなりますが、私の親父が転居の手伝いに徳島から西脇に来るというので、大阪から親父と合流する明石海峡大橋の高速舞子バス停に立ち寄り、そこからＪＲで西脇市駅まで行くことにしました。
利用する交通機関は次の通りです。

梅田
↓　阪神電気鉄道・阪神本線
元町
↓　神戸高速鉄道・東西線
西代
↓　山陽電気鉄道・本線
舞子公園
↓　徒歩
高速舞子バス停
↓　徒歩
舞子
↓　ＪＲ西日本・山陽本線
加古川
↓　ＪＲ西日本・加古川線
西脇市

まずは阪神梅田駅で直通特急・姫路行に乗車します。待っていたのは阪神なんば線でおなじみの１０００系でした。乗り心地はよいのですが、いかんせん阪神山陽の直通特急は停車駅が多いため、なかなか舞子公園駅に着きません。

結局、ちょうど良いタイミングで舞子公園駅に到着し、テクテクと高速舞子バス停まで歩いていきました。去年の１１月２４日に明石海峡大橋の高速舞子バス停で写真撮影しましたが、ここで親父を迎えることになるとは思いませんでした。

親父とともにＪＲ舞子駅に向かい、ここで姫路方面の快速電車に乗ることにしました。この舞子駅は新快速電車は無情にも通過するため、我々はただホーム上から眺めるだけです。

ＪＲの快速電車で加古川駅まで到着し、いざ加古川線に乗ろうとすると、山陽本線と加古川線の間に自動改札機が設置されています。よく呼んでみると、加古川 線はＩＣＯＣＡに対応していないとのこと、つまり、ＰｉＴａＰａも使用できないと言うことです。加古川線が大阪近郊区間に入っているのですっかり油断して しまいました。折角、ＰｉＴａＰａで入場したのに意味ないやんけ。と思っていると、西脇市行は１時間に１本しかなく、しかもあと４０分待たなければならな いとのこと。
「がび～ん！」衝撃を受けた私が２０分ほど待つと、改造された１０３系が入線しました。ドアが開かないので訝っていると、ドアはボタンを押して開けるとのこと。
「が、がび～～ん！！」更に衝撃を受けた私は出発の時を根気よく待ちます。
改造１０３系が加古川駅を出発し、３、４駅経過すると、そこはすっかりローカルムードの車窓となり、乳牛も生で見ることができ、気分はすっかり「いい旅、夢気分」となりました。な、 なんで、新快速がバンバン走る山陽本線の隣にこんなローカルムードな加古川線が接続しているのだろうと思っていると、「牟岐線（徳島～阿南・牟岐方面に向 かうローカル線）なんか日和佐に向かう列車なんて２時間に１本程度しかないから、まだましやぞ。」親父が言うのを聞き、「え～い、ここで牟岐線と比べる な！！」と思わず言い返したい気持ちになりました。

ともあれ、加古川線に約１時間ほど揺られ、ようやく西脇市駅に到着しました。とはいえ、西脇市駅は市街中心部よりかなり南にずれているので、神姫バスで自宅近くまで乗ることにしました。
結局、この旅程の半分近くを加古川線で使ったような気がします。 次回はどうやって大阪と西脇を往復しましょうか、う～む、ちょっと先が思いやられそうです。

せっかくなので、阪急三複線をじっくり観察した。（６／６）

Ｓ谷さんに斡旋してもらった新大阪のビジネスホテルに宿泊したので、福島の病院に行く前に、阪急神戸本線、宝塚本線、京都本線の三複線を淀川に架かる橋の十三駅側で阪急電車を撮影しました。
ビデオで三複線の特急及び急行電車が同時に淀川の橋梁を並んで走っている様子を撮ろうとしましたが、残念ながらうまく撮ることができませんでした。仕方がないので、この日はあきらめ、次回（おそらく７／４）に持ち越すこととしました。ただ、梅雨なので、天気が心配です。

いよいよ、堺とはしばらくのお別れです。（６／５）

６／５（金）、いよいよ、堺の事業所の最終日になりました。堺の事業所に再赴任にして４年、長かったようで短かった４年でした。６月第１週をホテル住まいしていた私は石津の最後の写真として、埋立地にある関西電力の発電所の煙突を撮影しました。
この日、仕事を終え、飲み会の後、Ｓ谷さんがご厚意で宿泊の手配をしていただいた新大阪駅のビジネスホテルに宿泊し、いよいよ、翌日西脇にむかうことになります。

写真雑記その１５～めぞん二刻

さて、久しぶりの写真雑記のコーナーですが、前の記事で鍛冶屋線跡を自転車で疾走していると、「めぞん二刻」の文字が見えてきました。こんな写真雑記ネタを西脇に来て早々に見つかるとは思いませんでした。オーナーさんはめぞん一刻のファンなのでしょうか。
いや～、ほんまにびっくりした。

旧鍛冶屋線跡を辿る（５／３１）

折角、西脇市に来たので、１９９０年（平成２年）に廃止された鍛冶屋線跡を自転車で行ける範囲で辿ってみました。新居は旧鍛冶屋線跡の道路のすぐ近くにあるので、まず市原方面に向かい、北上していきましたが、進めば進むほど淋しくなり、林の中を抜けていくような感覚に襲われ、本当に市原に着くことができるのかと不安になり始めたときに市原駅跡が見えてきました。市原駅跡にはキハ３０系気動車が２両とホームが保存されていました。

続いて、旧駅舎を復元した鍛冶屋線市原駅資料館が建てられていました。

内部には鍛冶屋線の資料がたくさんしかもきれいに保管されており、地元の人の鍛冶屋線に対する想いが感じられました。
資料を読むと、まず、加古川～西脇（現アピカ）が、次いで西脇～鍛冶屋の鍛冶屋線が開業し、野村（現西脇市駅）～谷川の現加古川線がその後に開業したようです。なるほど、だからＴ見さんは加古川線のことを谷川線と呼んでいたわけなのかと、納得してしまいました。

では、市原駅跡で南に引き返し、旧西脇駅跡に建ったアピカ西脇まできました。このアピカ西脇には高速バスのバス停があり、ここから新大阪や大阪、神戸三宮に行くことができます。西脇～野村間の利用客は大変多かったみたいなので、廃止する必要があったのかなと思いますが、今となってはどうしようもないですね。

アピカ西脇からは自転車道になっており、これが西脇市駅まで続きます。西脇大橋付近では踏切の跡を見ることができます。

更に南に行くと、加古川線の西脇市駅に到着します。よくみると、旧鍛冶屋線が直線で、谷川に向かう現加古川線が曲がっており、旧鍛冶屋線が本線格なのがここでも解ります。
とりあえず、旧鍛冶屋線跡を辿る旅はひとまず終わりました。自動車に乗るようになったら、鍛冶屋駅跡も訪ねてみようと思います。
なお、翌日は再び大阪・堺に戻り、１週間ホテル住まいをすることとなりました。

さらば堺の家、そして（５／３０）

５／３０いよいよ転居する日がやってきました。あれだけ物だらけだった我が家もすっかり箱詰めされ、トラックに積み込まれたため、何もなくなってしまいました。いよいよ、西脇に向かうときが来ました。

部屋の窓から阪堺線を眺める生活もわずか１年半で終了しました。さらば、阪堺線！そして堺の我が家！
荷物を運ぶトラックとともに、阪神高速道路、中国自動車道を経由し、１時間半後には西脇の新しい住宅に到着しました。
西脇の新しい住宅に到着すると、兵庫のＴ橋さんが待っており、荷物の搬入を手伝っていただきました。一通り落ち着いた後、部屋で４時間ほど話し込み、その後、食事のため、四川料理の店に行き、やはり２時間ほど話し込みました。
なんだか、新しい場所での生活が楽しみになってきました。