福井で見つけた岐阜の思い出その３～サーキュレーター～

第３回目はモ８８０形の窓際の天井にあるサーキュレーターです。
サーキュレーターとは送風機であり、モ880形が600Vダイレクトクーラーによる冷房のため、夏期に各務原線１５００Vを走っているとき、冷房が止まった車内に風を送るものです。
架線電圧600Vの福井鉄道において、このサーキュレーターの出番はあるのでしょうか？私が乗車したときには送風はされていませんでした。（冷房は効いていましたが。）
今回で「福井で見つけた岐阜の思い出」は終了です。

福井で見つけた岐阜の思い出その２～架線電圧計～

第2回目はモ８００形の運転席近くの扉にある架線電圧計です。
この架線電圧計は文字通り架線の電圧を示す機器であり、乗車したモ８００形は電圧600Vを示していました。
名鉄岐阜～競輪場前～新関・関の系統は名鉄各務原線に乗り入れていたため、架線電圧が直流600V及び1500Vでも走行できるようになっていました。こうした車両を複電圧車といい、このモ800形とモ880形がそれに該当し、岐阜600V線区の特徴の一つとなっていました。田神～市ノ坪ではこの架線電圧計の指針が1500V（各務原線）、０V（死電区間）、600V（田神線）と動きました。
なお、福井鉄道に移ったモ800形及びモ880形は単電圧化されました。
次回はモ880形のサーキュレーターです。


＜追記、2010年10月19日＞

モ８８０形の田神～市ノ坪間の動画を貼り付けます。

福井で見つけた岐阜の思い出その１～続行運転表示板～

今回より３回の予定で、福井鉄道で見つけた岐阜時代の思い出の品を紹介します。

まず、上記写真中央にある福井鉄道モ８８０形中の続行運転表示板です。
この続行運転は2編成の電車が連なって運転されます。下は岐阜時代のモ880形の続行運転の写真です。続行運転のしている2編成の電車のうち、前を走る電車に続行運転表示板が掲示されています（矢印の先）。
美濃町線では名鉄岐阜～競輪場前～新関・関の系統と徹明町～競輪場前～野一色・日野橋の系統の電車が走っていました。両者は路線の重なる競輪場前～日野橋では、続行運転されており、美濃町線の特徴のひとつとなっていました。

次回は、モ800形の架線電圧計の予定です。

トホホな乗越

この土日は福井鉄道に撮り鉄して参りました。
これに伴い、名古屋鉄道・岐阜600V線区から福井鉄道へ譲渡された車両のアップを行い、「岐阜600V線区の電車」を更新しました。これで、岐阜600V線区の車両について、静態保存先、譲渡先の写真が全て揃いました。

ところで、福井から大阪に帰るとき、新今宮駅で南海本線に乗りかえるために「福井～新今宮」の乗車券を購入しました。しかし、途中でJR阪和線の連続立体交差事業により、上下線が高架になったのを思い出し、その高架の車窓を見たくなり、途中でJR阪和線で帰ることにしました。ルートとして、下図の矢印のルートをとりました。（大阪駅からＪＲ大阪環状線（赤線）内回りで天王寺駅まで、ＪＲ阪和線（橙線）でりんくうタウンまで行き、そこから南海（青線）に乗り換えて帰る方法を考えました。）

りんくうタウン駅で自動精算機で精算すれば、問題ないだろうと思っていました。しかし、その考えは非常に甘く、下の切符は自動精算機では精算できませんでした。駅員に頼んで精算する手もあったのですが、南海が改札業務を行っているりんくうタウンで、下のようなけったいな切符の精算はお願いしにくく（新今宮も南海とＪＲの乗換駅で、南海の精算ではなく、ＪＲの精算をお願いするのはねえ）、仕方なくこのまま関西空港駅まで行き、精算しました。

その結果、余計な時間と余計な2000円以上をかけて、戻って来ました。

トホホ。