いざ！富山へ

さて、「ボイコットします！！（I shall boycott!!）」でもお知らせしたように、当初の予定を変更し、富山に向かいました。

今回は車を使う気が全くなかったので、中国ハイウェイバスとJR特急のサンダーバードを使います。中国ハイウェイバスは時間通りに新大阪駅に到着しましたが、サンダーバードが台風15号の影響による降雨のため、北陸本線・新疋田駅から敦賀駅にかけ徐行運転をし、上下線とも遅れており、大阪行きサンダーバード6号も15分ほど遅れて大阪方面ホームに到着していました。

15分ほど遅れて、サンダーバード11号が新大阪駅に到着し、富山へ向かいました。新大阪から富山までは3時間強の旅程です。iPhoneで音楽を聴きながら、車窓を見ることにしました。京都を過ぎると、湖西線に入ります。富山行きの2週間前及び1週間前に映画「けいおん！」ラッピング電車を撮影した京阪石山坂本線を見ながら、大津京駅を通過し、進行方向右手に琵琶湖が現れました。なんと、3週間連続で琵琶湖を見ることになりました。

富山に30分ほど遅れて到着し、昼食をすました後、まず、2009年12月23日に開業した富山都心線に向かうべく、新たに設定された3系統（環状運転系統）に乗り込みます。リニューアルされた丸の内、新たに設置された国際会議場前、大手モール及びグランドプラザ前の電停写真を撮り、3系統が通る既存線の電停写真を撮りました。
次に、3系統に用いられている超低床車9000形・セントラムを撮影しました。セントラムは同じ富山県にある富山ライトレールのTLR0600形・ポートラム及び万葉線のMLRV1000形・アイトラムとほぼ同じ車両なので、外見がそっくりです。（熊本市電0800形、岡山電気軌道9200形MOMOとも外見はそっくりです。）

更に、1系統（富山駅前～南富山駅前）で運用されている超低床車T100形・サントラムを撮影しました。こちらはリトルダンサータイプUの狭軌形なので、豊橋鉄道T1000形・ほっトラムと外見がそっくりです。

一通り、目的の写真を撮りおわったので、富山大橋から大学前にかけての複線化工事の様子を見に行きました。大学前付近では複線化工事が始まっており、軌道敷設作業が行われていました。

また、富山大橋も1936年（昭和11年）に架橋された橋梁の神通川下流側に隣接して新しい橋梁が架橋されており、現在は軌道部の敷設工事が行われているところです。この新しい富山大橋は2011年（平成23年）末には供用が開始されるとのことです。現橋梁が片側1車線、軌道が単線なのに対し、新橋梁は片側2車線、軌道が複線、歩道部も拡幅され、利便性が高まるものと思われます。

富山で一泊し、翌日は環状運転系統の動画撮影を行いました。午前10時頃から午後1時頃まで、3時間ほどかけて撮影し、後日編集したのが上の動画です。

ちなみに、上の動画は2年前の2009年9月20日に撮影した敷設工事中のものです。車載カメラから撮影したものです。

動画撮影の際に見つけたのが、パリで「ヴェリブ」として導入されている次世代のレンタサイクル「シクロシティ富山」です。近くにあるステーションから自転車をレンタルし、目的地に向かい、借りた場所とは異なるステーションにも返却できるレンタサイクルシステムです。事前登録し、月額700円を払うと、毎回30分までだと追加料金なしで利用できるというものです。市街地では徒歩で行くにはちょっと遠く、自動車で行くには億劫になるという場面もよくあるので、面白いシステムだと思います。
「シクロシティ富山」のウェブサイトはhttp://www.cyclocity.jp/ です。

北陸新幹線関連工事中の富山駅に戻りました。この北陸新幹線及び在来線の高架工事が終わると、富山ライトレールと富山地方鉄道を結ばれるようになります。

 

というわけで、2週間前の嵐電と同様、富山市に来ていながら、富山ライトレールを無視するのも失礼なので、富山駅北電停に停車中のポートラムを撮影しました。

その後、大阪まで3時間強、西脇まで1時間半かけて自宅へ戻りました。

往復の道中、カラオケ用に「GO!GO!MANIAC」を延々と（100回以上）聴いていましたが、これを歌うのは難しそうです。

２００９年白銀週間（９／２０）・本章その２ ～ 富山市内編 ～

夜が明け、国道８号線で魚津市から再び富山市に舞い戻り、併用軌道並走を行うこととなります。

まずは第７のターゲットである富山ライトレールです。ＪＲ線の北側にある富山ライトレールには富山駅北～奥田中学校前間の短い併用軌道区間があります。
インテック前で富山駅北に向かうポートラムと遭遇しました。（この９／２０時点では）ああ、こんな超低床車が堺にも走るんだなあと思いながら、並走を続けます。

富山ライトレールが終了したので、続いて第８のターゲット、富山地方鉄道の軌道線の併用軌道を並走します。ここは全線併用軌道なので、少々時間がかかりました。
（この９／２０時点では）堺駅前も富山駅前のように路面電車が乗り入れるのだろうなあと思いながら、南富山駅前へ向かいます。

富山地方鉄道・軌道線を大学前に向かいます。神通川にかかる現行の富山大橋の北側には新しい富山大橋が建設されています。前回（５／２２）よりも更に進捗具合は進んでいるようです。
（この９／２０時点では）たとえ、大和川鉄橋が古くなっても、この富山大橋のように掛け替えを行って、阪堺線は大阪市内から大和川を越えて、堺市内に乗り入れるだろうと思いながら、神通川を渡ります。

一通り、現行の富山地方鉄道・軌道線の併用軌道を並走した後、現在工事中の環状化のための大手町新ルートも辿ります。架線はさすがにまだありませんが、多くの場所で軌道が敷設されていました。この環状化が完成すると、路線が線から面へ展開されることになります。
（この９／２０時点では）東西の堺～堺東間が開通したら、堺市内の路線も南北の阪堺線だけでなく、東西にも広がり、面へ展開されるんだろうと思いながら、自動車を運転し続けます。

併用軌道並走が終わり、再び北陸自動車道に乗り、会津若松まで向かいます。
（いつの間にか広島で開催されるＬＲＴサミットの参加都市から堺市消えていますね、広島の路面電車は大変便利で、非常に使い勝手が良かったので、堺の路面電車もそのようになればといいのにと思っていましたが、残念ですね。地下鉄四つ橋線延伸の方が無駄なような気がしますが、私の思い違いでしょうか？おっと、ここはシルバーウイークの話題でした、失敬、失敬。さて、２００５年の岐阜訪問のような対応も考えないといけないのかな？）
（注）
上記の自動車内より撮影した写真はいずれもビデオで録画したものを後日、静止画としてキャプチャーしたものです。

富山・高岡小旅行（５／２２）

また５月の話題で申し訳ないですが、４月中旬頃に雪をかぶった立山連峰を背景にした富山ライトレールと富山地方鉄道の写真を撮ることを企画し、特急サンダーバードの切符を格安チケット屋で購入していました。期限は６月中旬までだったので、５月～６月にかけて行こうとしていましたが、急遽６月に兵庫県・西脇市への転勤が決まったため、５月２２日に代休をとり、転居の準備に忙しいにもかかわらず富山に行くこととしました。
少々、曇りがちでしたが、立山連峰の姿も見ることができたのは幸いでした。まずは岩瀬浜付近の富山ライトレールの写真です。

続いて、富山大橋を走る富山地方鉄道の写真です。

ひととおり、立山連峰を背景にした写真を撮影した後、富山駅前よりバスに乗り、富山新港の渡船に乗ることにしました。富山駅前を出発したときには大勢の人々がいたこのバスも渡船の堀岡発着場に近づくと私の貸切バス状態となりました。
ちなみに、この富山駅前（正確には新富山）電停と堀岡発着場までの間は射水線という鉄軌道があり、富山新港の整備により、現在の万葉線と分断され、廃止に至りました。

堀岡発着場からこの渡船で越ノ潟発着場まで向かいます。富山県営の渡船は前述した射水線の代替交通のためか、無料です。

越ノ潟からは万葉線に乗り、高岡駅前に向かいます。ちょうど赤いアイトラムが到着しました。この後、万葉線の電停写真を撮り直しに奔走することとなりました。
翌日は堺で三寺社での文化財公開がありましたので、日帰りで戻りました。
次回は堺の三寺社での文化財公開ではなく、「笹の葉ラプソディ」についてです。

２００８年年末旅行第４日目～富山・高岡・福井

今回は第4日目（12/30）の様子を述べる事とします。
寝台特急に乗車したため、早朝6時頃に富山に到着しました。富山まで来ると、もう積雪は残っていませんでした。ただし、天気は時雨れており、立山連峰は雲に隠れ、見る事ができませんでした。
富山大橋では新しい橋が建設中でした。将来は現在の単線から複線に変更するとの事で、富山のやる気を感じさせます。

南富山駅に到着し、ここで富山地方鉄道の動画を撮影しました。以前とあまり変化していませんが、ここは撮影をきっちりと行いました。

富山ライトレールは相変わらず利用客が多く、特に乗車したときは場外車券場となっている富山競輪場に向かうおっちゃん達がたくさん乗っていたのが印象的でした。新年を迎える準備と思われる車両の清掃も城川原の車庫で行われていました。

高岡に移り、万葉線に乗車しました。今回、初めてアイトラムに乗車し、車内内部を見ましたが、富山ライトレールのポートラムと瓜二つの内装でした。（当たり前か。）

駆け足で、福井にやってきました。こちらは仮橋であった幸橋が正式に架け替えられ、急カーブはなくなり、橋中央にはセンターポールが設置されていました。このセンターポールは暗くなると光るのが特徴です。

富山から福井にかけ、晴れ間が見えたり、曇ったり、雨が急に降ったり、その雨が急に激しく降ったりと、まさに猫の目のようにくるくる変る天気にはうんざりしました。これが冬の日本海側の天候なのでしょう。太平洋側の天気が如何にシンプルであることが身に沁みた1日でした。もう少し寒くなると、これに雪が加わるのですから、もう鬱陶しいですね。
次回は第5日目（12/31）の豊橋訪問についてです。

２００８年夏の旅日記その７～富山の路面電車

涼しい立山連峰より戻り、富山県の3つの路面電車を訪問しました。まずは富山ライトレールです。富山駅の地下道をくぐり、北日本放送本社近くの牛島町交差点まで歩き、インテックビルを背景にしたポートラムを撮影したのが上写真です。

その後、引き返し、富山駅の地下道を再びくぐり、富山地方鉄道・富山軌道線の富山駅前電停から電車に乗り、西町電停で降り、インテックビルを背景にした地鉄電車を撮影したのが上写真です。

 

 

富山市から高岡市に移動しました。上写真はアイトラムと前回（2005年2月13日）訪問後に設置された末広町電停です。アイトラムは前回も撮影していましたが、ちょうど脱線事故の頃で、運転は見合されており、軌道上を走るアイトラムを今回、初めて撮影することができました。

この後、サンダーバードに乗り、宿泊地の福井県・敦賀市へ向かいました。
次回は新快速と嵐電の予定です。