続・旧鍛冶屋線跡を辿る（ほぼ８／８）・後編

いよいよ、後編です。ちなみに前回までの記事は下記の通りです。

• 「旧鍛冶屋線跡を辿る」
• 「続・旧鍛冶屋線跡を辿る・前編」

グリーンプラザのある曽我井駅跡から先は西方向から次第に北方向に鍛冶屋線跡は向かいます。
車道に沿って進み、多可町の中心部に入ってくると、あかね坂公園が見えてきます。そこが中村駅跡となります。ちなみに、ここの駅名票はイミテーションです。

やはり、この中村駅跡のあかね坂公園にも元鉄道駅跡であることを示すデザインのタイルがありました。

ベルディーホールの横を通り過ぎ、中町中学校までたどり着くと、車道は丁字路になっており、鍛冶屋線跡である直進方向には遊歩道が設置されています。その入口にあるモニュメントとして、山田錦つまり米粒を模したものがありました。

遊歩道をしばらく歩くと、橋があります。この橋をよく見ると、鉄橋を改装したものであることがわかります。

橋を渡り、鍛冶屋駅跡に近づくと、信号機用のリレーボックスが遊歩道脇に残されています。なお、リレーボックスは２つ設置されています。

遊歩道を抜けると、鍛冶屋駅跡に到着します。鍛冶屋駅跡には改装した駅舎が残されており、鍛冶屋線の資料館となっています。

中にはいると、資料室がありますが、鍵がかけられているため、中にはいることはできません。

また、駅舎横にはキハ３０系気動車が静態保存されています。
これで鍛冶屋線跡を西脇市駅から鍛冶屋駅まで辿りましたが、総じて言えることは鍛冶屋線の各駅跡にはきちんと鍛冶屋線があったことを示すものが残されており（特に市原駅跡、鍛冶屋駅跡には資料館があり）、また、廃線跡は遊歩道もしくは車道として整備され、現在もしっかり利用できるようになっている点が好感をもてます。おそらく、利用客がそれなりにおり（特に西脇～野村駅（現西脇市駅）は乗客がたくさんあったようです。）、鍛冶屋線は惜しまれつつ廃線になったことが要因かもしれません。

続・旧鍛冶屋線跡を辿る（ほぼ８／８）・前編

前回の「旧鍛冶屋線跡を辿る」では市原駅跡から南下し、加古川線との合流駅である現在の西脇市駅（旧野村駅）まで向かいましたが、今回は逆に鍛冶屋方面に向かうことにしました。
まず、市原東交差点から北へ向かう遊歩道です。ここから鍛冶屋へ向かいます。

遊歩道を北上して、しばらくすると、羽安駅跡が見えてきます。

遊歩道は県道２９６号線と交差するところで終わり、鍛冶屋線跡は車道に変わり、北から西へと向かう方角を変えます。
ちなみに、この鍛冶屋線跡を利用した車道の家々をよく見ると、道路側に玄関のない家をたくさん見ます。これは廃線跡を利用した道路に面する家によく見られるものです。（つまり、通常、線路側には玄関は設けないので、鉄道から転換した道路に面する側には玄関がないことが多いわけです。）

上記の車道にはこのような電車（鍛冶屋線は非電化路線でしたが、）の絵が描かれており、鉄道があったことを示しています。この絵が出てくると、まもなく曽我井駅跡になります。

車道の右側にグリーンプラザが見えてくると、その手前が曽我井駅跡です。その場所には曽我井駅の駅名票があります。なお、上記写真と下の２枚の写真は８月２３日に撮影したものです。

思い出の曽我井駅という内容の説明が駅名票の近くにあります。

国鉄時代の鍛冶屋線乗車キャンペーンのものが曽我井駅跡には残っていました。これはもう２０年以上前のものなので、かなり色あせています。

この曽我井駅跡の近くには贈答品には喜ばれるクワムラ食品株式会社があります。
では、自転車に乗り、鍛冶屋線跡をさらに辿っていきます。後編に続く！！

旧鍛冶屋線跡を辿る（５／３１）

折角、西脇市に来たので、１９９０年（平成２年）に廃止された鍛冶屋線跡を自転車で行ける範囲で辿ってみました。新居は旧鍛冶屋線跡の道路のすぐ近くにあるので、まず市原方面に向かい、北上していきましたが、進めば進むほど淋しくなり、林の中を抜けていくような感覚に襲われ、本当に市原に着くことができるのかと不安になり始めたときに市原駅跡が見えてきました。市原駅跡にはキハ３０系気動車が２両とホームが保存されていました。

続いて、旧駅舎を復元した鍛冶屋線市原駅資料館が建てられていました。

内部には鍛冶屋線の資料がたくさんしかもきれいに保管されており、地元の人の鍛冶屋線に対する想いが感じられました。
資料を読むと、まず、加古川～西脇（現アピカ）が、次いで西脇～鍛冶屋の鍛冶屋線が開業し、野村（現西脇市駅）～谷川の現加古川線がその後に開業したようです。なるほど、だからＴ見さんは加古川線のことを谷川線と呼んでいたわけなのかと、納得してしまいました。

では、市原駅跡で南に引き返し、旧西脇駅跡に建ったアピカ西脇まできました。このアピカ西脇には高速バスのバス停があり、ここから新大阪や大阪、神戸三宮に行くことができます。西脇～野村間の利用客は大変多かったみたいなので、廃止する必要があったのかなと思いますが、今となってはどうしようもないですね。

アピカ西脇からは自転車道になっており、これが西脇市駅まで続きます。西脇大橋付近では踏切の跡を見ることができます。

更に南に行くと、加古川線の西脇市駅に到着します。よくみると、旧鍛冶屋線が直線で、谷川に向かう現加古川線が曲がっており、旧鍛冶屋線が本線格なのがここでも解ります。
とりあえず、旧鍛冶屋線跡を辿る旅はひとまず終わりました。自動車に乗るようになったら、鍛冶屋駅跡も訪ねてみようと思います。
なお、翌日は再び大阪・堺に戻り、１週間ホテル住まいをすることとなりました。