盲腸線の旅（特別編第３回）～名鉄・モンキーパークモノレール線・動物園駅

今回は名鉄・モンキーパークモノレール線・終点の動物園駅です。動物園駅は単式ホーム1面1線の地平駅です。

ホームの奥には増結用のモノレールが留置されています。

動物園駅の改札口は日本モンキーパークの入園口になっています。

ホームからは日本モンキーパークを見ることができます。
今回で盲腸線の旅・特別編の名鉄・モンキーパークモノレール線は終了です。次回は本編に戻る予定です。

盲腸線の旅（特別編第２回）～名鉄・モンキーパークモノレール線・成田山駅

今回は名鉄・モンキーパークモノレール線の成田山駅です。成田山駅は単式ホーム1面1線の高架駅であり、同一ホームで犬山遊園駅行きと動物園駅行きのモノレールが発着します。

犬山遊園駅側に駅舎がありますが、簡素な駅舎となっています。

成田山駅の駅前には犬山成田山があります。犬山成田山は千葉県成田市にある成田山新勝寺の別院です。
次回はモンキーパークモノレール線の終点である動物園駅の予定です。

盲腸線の旅（特別編第1回）～名鉄・モンキーパークモノレール線・犬山遊園駅

今回より3回の予定で、2008年（平成20年）12月27日の運転を最後に廃止された名鉄・モンキーパークモノレール線を記述します。本来は現役のときに、この盲腸線の旅で紹介するつもりでしたが、間に合わず廃止直後に特別編としてお送りする事となりました。今回は起点の犬山遊園駅です。
モンキーパークモノレール線は愛知県犬山市にあり、犬山遊園駅と動物園駅を結ぶ1.2ｋｍの路線で、駅は犬山遊園駅、成田山駅及び動物園駅の3駅がありました。
モンキーパークモノレール線は1962年（昭和37年）3月21日に日本初の跨座式モノレールとして開業しました。この路線で得た技術は東京モノレールなどに応用されました。

犬山遊園駅は1面1線の単式ホームとなっています。

モンキーパークモノレール線のホームは犬山線ホームの上にありました。このため、モノレールから犬山線電車の屋根を見ることができました。

犬山遊園駅の東口の駅舎には「電車モノレールのりば」と大きく示されていましたが、このモノレールも廃止により乗る事ができなくなりました。なお、犬山線からモンキーパークモノレール線に乗り換えるには一旦改札を出なければなりませんでした。
次回はモンキーパークモノレール線・成田山駅の予定です。

２００８年年末旅行・激走！特急乗車数珠つなぎ（函館－近鉄難波）

今まで、主に各地の路面電車のある都市の訪問日記を記述したのですが、今回の旅行にとって、それらは経糸であり、特急を乗り継ぐというのが今回の旅の緯糸に当たります。函館から大阪まで乗り継いだ特急その他について述べたいと思います。
（札幌－函館は深夜バスで移動しましたので、除きます。）

まず、函館駅よりスーパー白鳥26号八戸行きに乗車しました。車窓を眺めると、（特に海峡線ですが、）北海道側は山が遠くに見えるだけで、建物が点在するものの、一面真っ白な原野が展開するだけでした。青森側も余り変化がなかったように見えました。

青森からは寝台特急日本海・大阪行きに乗車することになりました。実は寝台特急に乗車するのは初めてで、（寝台急行は何度かありますが。）この乗車と楽しみにしていました。

しかし、出発時刻の19：33になっても、列車は出発しようとしませんでした。青森駅のアナウンスによると、JR東日本の新幹線システム障害による東北新幹線の遅延に伴い、接続するリレー特急（スーパー白鳥）も遅延し、そのリレー特急の出発を待ち、寝台特急日本海が出発するとのことでした。
多少遅れても、寝台特急のことだから、すぐに回復運転するだろうと考え、富山にほぼ定刻通りに着くものと思っていました。しかし、山形付近で強風が吹いていたため、徐行運転を行ったとの事で、回復運転ができず、40分ほど遅れて富山駅に到着しました。ただし、富山駅で待つ必要がなくなったため、私にとってはかえって好都合でした。

富山から高岡までは普通車で向かいました。この北陸地方ではよく見かける寝台特急電車を改造した車両に乗りました。

高岡から福井まではサンダーバード３２号大阪行きに乗車しました。移動する間にも天候が晴れたり、曇ったり、急に雨が降ったりとめまぐるしく変化していました。

福井駅から、しらさぎ64号米原行きに乗車し、米原駅に向かいました。この福井駅でしらさぎ64号は6分遅れとなっており、米原駅で接続するひかり430号とは4分しか余裕がなく（定刻で10分の接続時間）、米原駅での乗り換えが厳しいものになると予想されました。

ところが、しらさぎ64号の遅れは4分に縮まった上、小田原駅の人身事故による影響で、ひかり430号東京行きが10分遅れで到着し、余裕で乗り換える事ができました。しかし、この旅行で新幹線の事故の影響を2度も受ける事になるとは思いませんでした。ただし、どちらも私にとってはたまたま都合が良かったのですが。
このひかり430号は豊橋を停車後、新横浜まで降りる事ができなくなるので、少し緊張しながら移動をしました。

豊橋駅からはμチケットを購入し、名鉄の快速特急新鵜沼行きで名鉄名古屋に向かいました。このとき、中部国際空港に向かう家族（7名）と一緒の席になり、賑やかに神宮前まで過ごす事になりました。

名鉄名古屋駅から徒歩で近鉄名古屋駅に向かい、急いで速達型の特急券を購入しました。危うく、売り切れとなるところでしたが、無事に購入でき、特急近鉄難波行きに乗り、2時間強かけ、近鉄難波に到着しました。

近鉄難波駅を降り、乗っていたアーバンライナーNEXTは引き上げ線に入っていきました。
次回、この場所に来るのは引き上げ線の先にある阪神なんば線開通の時になると思います。

福井で見つけた岐阜の思い出その３～サーキュレーター～

第３回目はモ８８０形の窓際の天井にあるサーキュレーターです。
サーキュレーターとは送風機であり、モ880形が600Vダイレクトクーラーによる冷房のため、夏期に各務原線１５００Vを走っているとき、冷房が止まった車内に風を送るものです。
架線電圧600Vの福井鉄道において、このサーキュレーターの出番はあるのでしょうか？私が乗車したときには送風はされていませんでした。（冷房は効いていましたが。）
今回で「福井で見つけた岐阜の思い出」は終了です。

福井で見つけた岐阜の思い出その２～架線電圧計～

第2回目はモ８００形の運転席近くの扉にある架線電圧計です。
この架線電圧計は文字通り架線の電圧を示す機器であり、乗車したモ８００形は電圧600Vを示していました。
名鉄岐阜～競輪場前～新関・関の系統は名鉄各務原線に乗り入れていたため、架線電圧が直流600V及び1500Vでも走行できるようになっていました。こうした車両を複電圧車といい、このモ800形とモ880形がそれに該当し、岐阜600V線区の特徴の一つとなっていました。田神～市ノ坪ではこの架線電圧計の指針が1500V（各務原線）、０V（死電区間）、600V（田神線）と動きました。
なお、福井鉄道に移ったモ800形及びモ880形は単電圧化されました。
次回はモ880形のサーキュレーターです。


＜追記、2010年10月19日＞

モ８８０形の田神～市ノ坪間の動画を貼り付けます。

福井で見つけた岐阜の思い出その１～続行運転表示板～

今回より３回の予定で、福井鉄道で見つけた岐阜時代の思い出の品を紹介します。

まず、上記写真中央にある福井鉄道モ８８０形中の続行運転表示板です。
この続行運転は2編成の電車が連なって運転されます。下は岐阜時代のモ880形の続行運転の写真です。続行運転のしている2編成の電車のうち、前を走る電車に続行運転表示板が掲示されています（矢印の先）。
美濃町線では名鉄岐阜～競輪場前～新関・関の系統と徹明町～競輪場前～野一色・日野橋の系統の電車が走っていました。両者は路線の重なる競輪場前～日野橋では、続行運転されており、美濃町線の特徴のひとつとなっていました。

次回は、モ800形の架線電圧計の予定です。

ああ！モ５７０形！！！

 

市ノ坪に残されていたモ５７０形が残念ながら解体されたようです。譲渡先がなかったため、やむを得ないといったところでしょう。上の写真は忠節で留置されていたモ５７１を撮影したものです。

 

上の写真は新岐阜駅前に停車していたモ５７１の内部を撮影したものです。岐阜の路面電車で最初に乗ったのが、このモ５７１でした。この
ときの乗客は私も含め、２人だったのを覚えています。
これ以後、２年間で１０回（廃止後の２回も含む）岐阜を訪れることとなりました。
とにかく、おつかれさまでした。

航空写真

ふと、Ｇｏｏｇｌｅの航空・衛星写真を見ていると、こんなものを見つけてしまいました。
縦方向に美濃町線があり、その上を路面電車が走っているのがわかります。ちなみに、ほぼＧｏｏｇｌｅの写真とほぼ同じ場所で撮った写真が下の写真です。

 

しかし、最近は（っていうと、いかにも歳をくったようでいややけど）航空写真も容易に見ることができる時代になったんですね～。（我が家や上海での家も見ることができるのだから、凄い凄い。）
（追記）
改めて、上記１行目のリンク先を見てみると、写真が更新されており、美濃町線廃止後の写真となっていました。（2010年10月18日）

写真雑記その５～消えた２つのもの

＜写真雑記・第５回目＞
第５回目は2005年3月31日まで岐阜で見られた光景です。
路面電車である名鉄の揖斐線直通電車とその右隣の岐阜市営バスが写っています。どちらも2005年3月31日をもって廃止され、岐阜の街から消えました。
このときは、後ろの高架線のＪＲの車両と名鉄の車両を撮影しようとしていた記憶がありますが、岐阜市営バスが入っていることには関心がありませんでした。今にして思えば、よく撮っていたものと思いました。
（２００５年８月１０日既出）

写真雑記その３～こんなところに？

＜写真雑記・第３回目＞
第３回目は大阪市内で見つけた名古屋鉄道（名鉄）のロゴです。
岐阜・名古屋・豊橋といった名鉄沿線では当たり前のように見ますが、大阪でも見ることができました。でも、何故ここに名鉄のロゴがあるのでしょうか。
（２００５年５月３０日既出）

追伸、今日（２００６年８月３日）、ここを通ると、名鉄のロゴはありませんでした。
（２００６年８月３日）

写真雑記その２～短い共演

＜写真雑記・第２回目＞
次に、2005年3月31日限りで路面電車が廃止された岐阜の写真です。上の写真は各務原線５番ホーム（手前）で停車中の普通・中部国際空港行きと美濃町線７番ホームから出発した新関方面行きモ870形を同時に写したものです。2005年1月29日に常滑～中部国際空港間の空港線開通に伴い、誕生した普通・中部国際空港行きと2005年3月31日限りに廃止された美濃町線電車との、１１０年にも及ぶ長い名鉄の歴史の中で、ほんの２ヶ月間だけ存在した共演でした。
（２００５年４月４日既出）

岐阜６００Ｖ線区とＳ部長ｗｉｔｈ競馬戦績報告７０

2005年3月31日限りで名鉄・岐阜600V線区が廃止されました。拙サイトでも岐阜600V線区のページがありますが、そもそも管理人が２年前に豊橋と岐阜の路面電車を撮影したのを管理人の上司であったS部長に話し、「もっと岐阜の路面電車を取り上げてよ。」の一言で岐阜600V線区のページが始まりました。S部長は岐阜出身で、緑色とクリーム色のツートンカラーで美濃町線で走行していたモ510形（と思われる電車）についての話も聞きました。
廃止の影もちらつきだしたので、足繁く通うようになり、この２年で９回岐阜へ行きました。また、この２年でS部長にも様々なことを教えて頂き、感謝して いるのですが、岐阜600V線区廃止日である3月31日で退職されることになりました。まだまだ教えて頂くことがあっただけに残念です。
さて、今回の競馬ですが、大阪杯とダービー卿チャレンジトロフィーだったのですが、見事に外れました。いよいよ銀行預金も少なくなってきました。桜花賞はがんばるぞ！！

岐阜、豊橋に行ってきました。

三連休の前半は岐阜で過ごしました。さすがに廃止まで１ヶ月を切ったこともあり、去年とは異なり、沿線には多くのカメラマンがいました。ただ、気になっ たのはいいショットを撮りたいからか、緑のペイントがされている停留場に残って、多くの車が行き交う中、写真を撮っている人をしばしば見かけました。な お、岐阜６００V線区の併用軌道上には広島や長崎のように立派な安全地帯はなく、危険な緑のペイントしかありません。また、警笛を鳴らしている電車もたく さんあったように思います。あと土日が１回来ますが、事故のないことを祈ります。
廃止が近づき、騒がしくなった岐阜をあとにし、三連休二日目午後には電車運転体験をするために、豊橋に移動しました。この運転体験は毎月１回開催されて いるものですが、この３月の開催の後、しばらくは休止するとのことです。というのは、岐阜の路面電車の一部が豊橋に来るためで、岐阜から来る電車の点検と 車庫が電車で一杯になるからだそうです。なお、電車運転体験に参加する子供たちが「岐阜の新しい電車が来るんだって。」と楽しそうな声で話していたのを聞 くと、豊橋では岐阜の路面電車は暖かく迎えられるだろうという気がし、ほっとしました。
赤岩口の車庫で運転体験した後、名古屋で大阪の弟と一緒にみそかつときしめんを食べ、東京に戻りました。
さて、今週の競馬は大阪の弟が中京競馬場へ遠征するとのことで、一緒に中京競馬場で賭けるつもりでしたが、残念ながら間に合わず、競馬場の門の外で待つ だけとなりました。電話投票で３レースを賭けましたが、すべて外れてしまいました。無念。

岐阜600Ｖ線区に関する業務連絡

今回は岐阜の路面電車のコーナーを大幅に編集、改訂、新版制作を行いました。名鉄の岐阜６００V線区もあと２ヶ月弱で廃止となりますので、３月～４月ぐらいまでは集中的に更新する予定です。
ところで、２月４日に鉄道総合技術研究所（以下鉄道総研）に見学に行きました。たまたま、見学当日、鉄道総研では2月2日にプレスリリースしたハイブ リッド電車（元北陸鉄道金沢市内線）の取材（NHK等のマスコミ）があったため、見学が微妙な情勢になっていました。しかし、なんとかぎりぎりでOKとな り、１枚の写真を撮ることができました。しかし、時間がなかったので、あんな構図のものしか撮れませんでした。それにしても、「ハイブリッド電車が撮影し たい。」と表情に出ていたのでしょうか。見学のバスを降りたとたんに職員の方に「写真とってもいいですよ。」と言われてしまいました。
さて、今回の競馬は岐阜の路面電車の大更新のため、休みました。ちなみに、この日曜日は共同通信杯、シルクロードステークス及び小倉大章典でした。小倉９Ｒでまた１００万馬券、当たった方、おめでとうございます。

市ノ坪車庫で鉄道部品を購入しました。

 (2004年11月8日、自宅にて）

今回は岐阜の名鉄・市ノ坪で開催された鉄道部品＆忘れものバザーに参加しました。普段は入ることができない市ノ坪の車庫に入ることができるのと貴重な鉄道部品が手に入るということで、盛況となっていました。
管理人も今回鉄道部品を購入しました。それはいかにも鉄道部品というものではなく、左写真の予備品として保管されていた三菱電機製のサーキュレーター（送風機）AC-90S-Cです。

 （2003年7月19日、新関停留場停車中のモ８８０形にて）

このサーキュレーターはモ８８０形に使用されており、１００Vの電気のもと、現役で動きます。
ただ、予備のサーキュレーターを売却していることが名鉄の岐阜市内線・美濃町線・田神線・揖斐線の廃止確定を裏付けていると考えると、寂しいですね。（もしかすると、モ８８０形は廃車されるかもしれませんね。）
さて、今回の競馬はG1も休みですので、行いませんでした。

競馬戦績報告４５ｗｉｔｈ岐阜６００Ｖ線区他

まずは新阪堺から。更新がなかなか進まないですが、近々新阪堺電鉄の役員の変遷と１９３３年（昭和８年）に生じたある事件について取り上げたいと思います。
続いて、阪堺について。今週は「堺のチンチン電車を愛する会」からメンバーズカード、会員版１日乗車券、会員版回数券、阪堺電軌の路線図及び堺の観光案内（「ポケットさかい（地図付き）」）が送付されました。さあ、これで阪堺線を乗りまくることにしましょう。
岐阜市内を走る名鉄岐阜市内線、揖斐線、美濃町線、田神線の廃止の通告が名古屋鉄道から行われたとのことですが、阪堺線がそのような事態にならないようにしたいですね。
さて、今回の競馬ですが、オートキツメモリアル、ダイヤモンドステークス及び北山ステークスを行いました。逆転を期して頑張りましたが、全滅しました。とほほ。

中京競馬場スペシャル編

先の3月15日に大阪への帰りの途中、豊橋、中京競馬場そして岐阜に立ち寄ることにしました。
なお、豊橋、桶狭間古戦場（中京競馬場の近くにあります。）及び岐阜については「しゅらく写真館」で後日公開する予定です。
通常は写真もない「しゅらくの独り言」のコーナーですが、スペシャル編なので、写真入りで公開したいと思います。

（名鉄中京競馬場前、2003年3月15日撮影）

豊橋鉄道の市内線の撮影、蒲郡（の事務所）での挨拶を終え、中京競馬場の最寄り駅である中京競馬場前駅に着きました。
通常、この駅には普通しか停車しませんが、中京競馬開催時には京阪の淀駅（京都競馬場最寄り駅）同様、急行が停車します。
この中京競馬場前駅には競馬場側と桶狭間古戦場側に出口があります。
「しかし、それにしても競馬口の方がりっぱやなぁ～。桶狭間はかなりメジャーやのに。」
商店街を抜け、TBSの噂の東京マガジンでも取り上げられた私道を抜け、中京競馬場へ向かいました。

（中京競馬場スタンド入口付近、2003年3月15日撮影）

中京競馬場に入ると、中京唯一のＧⅠ、「高松宮記念」の勝ち馬のメモリアルが並んでいました。
この高松宮記念について、簡単に述べると、1967年（昭和42年）「中京大賞典」として行われ、1971年（昭和46年）に優勝杯を高松宮殿下より賜っ たのを機会に「高松宮杯」と改称しました。更に1998年（平成10年）に「高松宮記念」と改称され、現在に至っています。また、当初は2000mの中距 離戦としてスタートしましたが、1996年（平成8年）に1200mの短距離戦となり、この時点でGⅡからGⅠに格上げされました。
なお、2000年（平成12年）より、従来の5月下旬から3月下旬に移設されました。

（中京競馬場スタンド前、2003年3月15日撮影）

「おお、なかなかええスタンドやんけ。」
手前が在来のスタンドで、左奥にツインハットスタンドとなります。
なお、馬場内には遊園地があり、ポニーが２頭います。

 （パノラマステーション、2003年3月15日撮影）

「これがあの名鉄のパノラマカーかあ。」
パノラマステーションとして展示保存されている車両は名鉄7000系（7027+7092+7028）の編成で、名古屋鉄道からJRAに譲渡されたものです。
この日は雨がぱらついていたので、人が結構中にいました。
なお、7027の２階運転室には女性係員の案内で入ることができるそうで、ミュージックホーンや電気笛を自由に吹鳴できるそうである。

 （中京競馬場パドック、2003年3月15日撮影）

「せっかく、中京に来たんやし、8Rから賭けることにしよか。3歳戦はやめとくけど。」
馬柱を見ながら、のんびりと投票用マークシートに印をつけました。
中京のパドックは見やすいパドックでした。
なお、8Rは見事に的中しました。

（パドックでのロードモンタナ、2003年3月15日撮影）

中京9Rは三歳戦なので、パスし、中京10R寒狭川特別を
「まず馬単で7番ロードモンタナから8番、14番、15番に流そか。それで、この4頭で三連複ボックスを買うとこ。」
「そや、折角やから、ゴール寸前の写真でも撮ろか。」
パドックからゴール板前まで移動することにしました。

（中京競馬場ゴール板前、2003年3月15日撮影）

『調子はどないですか。』
ゴール板前で私の右手から声をかけられました。誰やいったいと思いつつ、右に振り向くと、大阪にいるはずの私の弟がそこにいました。
「お、お前、な、何でここにおんねん！」
『やあ、阪神行くつもりやったけど、阪急梅田で電車間違えて乗ってしもうた。赤い電車来たからびっくりしたわ。』
「そんなわけあるかい。」
兄弟がそろい、10Rが始まりました。結果は左の写真のとおり、７番ロードモンタナが１着でした。
「よし！！」
２着１４番、３着８番で８Rに続き、大当たりでした。

＜この日の戦績＞
中京8R　あたり
中京10R　あたり
中京11R　あたり
阪神9R　はずれ
阪神10R　あたり
阪神11R　はずれ
中山11R　はずれ
回収率は400%弱となりました。
いつも、これぐらいあたれば、苦労せえへんで済むんやけど。
とにかく、来週の大阪行きの運賃が稼げたからええけど。