盲腸線の旅（第４１回）～ＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）・和歌山市駅

今回はＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）の和歌山市駅です。和歌山市駅は島式ホーム1面と櫛形ホームによる3面6線（現在は3面5線が使用されています。）となっています。和歌山市駅は南海本線の和歌山市におけるターミナル駅であり、JR紀勢線は和歌山市駅の2番ホームから発着します。かつては2番ホームの駅ビル側に1番ホームがありましたが、廃止され、駐車場となっています。なお、2番ホームは行き止まりとなっています。

和歌山市駅は南海電気鉄道の管轄駅であり、JR紀勢線の2番ホームと南海本線の3番降車ホームは上写真のように同一プラットホーム上にありますが、両者の間には柵と中間改札が設置されており、お互いには行き来できないようになっています。なお、中間改札には磁気式の自動改札機と南海側にはICカード用の簡易改札機が設置されています。

この和歌山市駅が南海電気鉄道の駅であることは、南海のロゴがあり、JRのロゴがないこの駅ビルを見ればわかります。

3～5番ホームが南海本線・和歌山港線のホームとなっています。このうち、3番ホームは行き止まりとなっており、4～5番ホームが南海本線・和歌山港線直通となっています。

島式ホームにある6番ホームは南海加太線ホームとなっており、この和歌山市駅で折り返し運転を行っています。

島式ホームの南海加太線と同じ側にある７番ホームは現在は使用されていませんが、かつて南海和歌山港線の普通車用ホームがありました。和歌山港線普通車が運行されていた頃は、この７番ホームもJRの２番ホームと同様、柵と中間改札で他のホームと仕切られていました。

なお、加太線（６番ホーム）と和歌山港線普通車用ホーム（7番ホーム）との間に双方の線路終端標識が立てられ、砂利が盛られ、枕木が置かれています。しかし、線路と架線はつながっています。

南海本線が紀ノ川を越え、新たなターミナル駅として和歌山市駅を設置した時、旧和歌山駅（現紀和駅）と和歌山市駅を結ぶ連絡線1.5ｋｍを紀和鉄道と南海鉄道がそれぞれ敷設したことが紀和駅～和歌山市駅間の路線のはじまりです。
紀和駅から0.5ｋｍを紀和鉄道が、和歌山市駅から1.0ｋｍを南海鉄道が敷設しました。その両者の境界（国社分界点；敷設当時は別の名称のはずですが、便宜上後世の表現を用います。）が上の写真の場所となります。ただし、現在は高架工事中のため、この辺りの様子は大きく変化しています。
その後、紀和鉄道は関西鉄道、国鉄と変遷しましたが、和歌山市駅からの1.0ｋｍの路線（南海国社連絡線）を南海が所有していました。つまり、国鉄の車両は他社の路線を通り、紀勢線の終点である和歌山市駅へ行っていました。しかし、国鉄の分割民営化され、JR西日本が誕生して以降、南海はJR西日本に対し、この国社連絡線を丸ごと貸与しました。つまり、貸与とはいえ、JRの車両は自社の路線を通り、和歌山市駅に行くようになりました。
紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅間）は和歌山の二大ターミナル駅を結んでいるにもかかわらず、1時間に1～2本しか運行されないローカル路線であり、高架化が行われるものの、将来的にあまり劇的な変化は起こらないものと思われます。
紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅間）は今回で終了です。
次回は近鉄道明寺線・道明寺駅の予定です。

盲腸線の旅（第４０回）～ＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）・紀和駅

今回はＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）の紀和駅です。紀和駅は現在、高架化工事のため、仮設ホームとなっています。単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅となっています。

仮設ホームの南側に、高架化の工事現場を見ることができます。

和歌山駅で少し述べましたが、このJR紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅間）には複雑な経緯があります。特に、この紀和駅にとって凋落の歴史ともいえるでしょう。紀和駅は今でこそ、寂れた無人の中間駅となっていますが、元々は和歌山市のターミナル駅でした。ここでは紀和駅の歴史を中心にその経緯を述べたいと思います。
紀和駅（以下、当駅）は紀和鉄道（現在のＪＲ和歌山線）が1898年（明治31年）に「和歌山駅」として開業させたものです。こうして、当駅は和歌山市第一のターミナル駅として、歴史が始まりました。
しかし、1903年（明治36年）に南海鉄道・南海本線のターミナル駅として和歌山市駅が開業し、大阪に行くのに便利な和歌山市駅に和歌山市第一のターミナル駅を奪われ、当駅は第二のターミナルとなりました。
その後、関西鉄道への買収、関西鉄道の国有化の経過があり、当駅は国鉄和歌山線の駅となりました。1924年（大正13年）には、紀勢西線が当駅から「東和歌山駅」である現在の和歌山駅を経て、箕島駅まで開業し、当駅は和歌山線と紀勢西線の分岐駅となりました。
1930年（昭和5年）に阪和電気鉄道が開業し、和歌山側のターミナルを「東和歌山駅」とし、紀勢線との接続駅を「東和歌山駅」とすると、当駅のターミナル駅としての地位は更に下がりました。阪和電気鉄道が南海鉄道・山手線を経て、1944年（昭和19年）に国有化され、国鉄阪和線となると、大阪から紀勢線へ国鉄のみでつながることとなり、大阪からの南紀ルートから当駅は外れるようになり、和歌山市における国鉄のターミナル駅は「東和歌山駅」に移りました。
当駅の凋落は戦後も続き、1968年（昭和43年）2月に当駅は現在の紀和駅と改称され、同年3月には「東和歌山駅」が和歌山駅と改称され、名実ともにターミナル駅としての地位を剥奪されました。
更に、和歌山駅発が和歌山線のメインルートとなり、当駅発のルートは廃止され、当駅は紀勢線の中間駅となりました。1978年（昭和53年）の紀勢線（新宮駅～和歌山駅間）の電化の際も、当駅を含む和歌山市駅～和歌山駅は電化されず、蓑島方面からの直通列車が激減しました。1985年（昭和60年）には急行「きのくに」が廃止され、当駅を発着する優等列車が消滅するとともに、列車の行き違い設備が撤去され、無人駅化されました。
そして、高架化工事によりかつてのターミナル駅の雰囲気を残した旧駅舎が取り壊され、高架化工事が完成したとき、当駅は完全に単なる中間駅となります。
なお、上の写真は高架化工事により取り壊された旧駅舎です。
紀和駅についてはこれで終了です。和歌山市駅～紀和駅間の路線についてはまだ述べたいことがありますが、それは和歌山市駅で述べたいと思います。
次回は和歌山市駅の予定です。

盲腸線の旅（第３９回）～ＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）・和歌山駅

今回はＪＲ紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）の和歌山駅です。この紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）について、盲腸線に含めるかは論議のあるところだと思います。
なぜな ら、この和歌山駅～和歌山市駅間は紀勢本線（亀山駅～和歌山市駅、384.2ｋｍ）の終点部分の一部であるからです。（紀勢本線はJR東海とJR西日本の2社により運営されており、JR西日本の運営部分（新宮駅～和歌山市駅）に限っても、204.0ｋｍの長距離です。）
しかし、和歌山駅～和歌山市駅間は実質支線として、独立した運転系統で毎時1～2本で運行されており、きのくに線と愛称のある和歌山駅～御坊・紀伊田辺・新宮駅間とは分離されています。（きのくに線の列車は和歌山駅を始発・終着駅としているか、阪和線に乗り入れ、大阪方面に乗り入れているかのどちらかです。）このため、和歌山市内を走るローカル線となっています。このため、本ブログでは紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅、3.3ｋｍ）を盲腸線として扱います。
紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）の駅は和歌山駅、紀和駅、及び和歌山市駅の3駅です。

和歌山駅は5面8線（単式ホーム2面及び島式ホーム3面）のホームをもつ地上駅であり、和歌山県を代表するターミナル駅のひとつです。和歌山駅には阪和線、紀勢線、和歌山線、和歌山電鐵・貴志川線が乗り入れています。
紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅）は8番ホームから発着します。隣の7番ホームは和歌山線が粉河・橋本・五条方面に発着しています。

和歌山駅の最西端にある1番ホームは主に大阪方面に向かう特急が使用しています。

2番及び3番ホームは阪和線のホームとなっており、阪和線電車が発着しています。

4番ホームは主にきのくに線の特急が使用しています。

5番ホームは主にきのくに線普通電車が使用しています。なお、東隣にはホームなしの6番線がありましたが、今はありません。

紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅間）の東隣には9番ホームがあり、和歌山電鐵の貴志川線が使用しています。

紀勢線（和歌山駅～和歌山市駅間）には複雑な経緯があるのですが、それに関しては紀和駅で述べます。
次回はその紀和駅の予定です。