阪神なんば線延伸区間着工以後の西大阪線の変化その５

～　西九条駅の変化・後編　～
今回は西九条駅の変化の後編です。再び2番線に電車が発着するようになった後について述べます。

1枚目の写真は再び2番線から発着するようになっていた2008年9月6日に撮影した西大阪線電車です。

2枚目の写真は同じく2008年9月6日に撮影した終端部分及びJR跨線橋部分です。JR跨線橋部分では駅改良工事が始まっていました。しかし、まだ西大阪線と延伸区間とは軌道がつながっておらず、架線もまだありません。

3枚目の写真も同じく2008年9月6日に撮影した阪神西九条駅東口駅舎です。まだ工事中なので、工事用シートに覆われていました。手前の架線はJR大阪環状線のものです。

4枚目の写真は2008年11月24日に撮影した終端部分及びJR跨線橋部分です。駅構内らしくなり、西大阪線と延伸区間の軌道及び架線はつながっています。

5枚目の写真は2009年1月25日に撮影した2番線に停車中の試運転を終えた西大阪線電車です。駅構内の工事は完了し、同年1月23日より始まった延伸区間内の試運転は1ヶ月続きました。この試運転開始時から今まで4両編成だった西大阪線電車は6両編成となり、赤胴車やジェットカー等の形式の混在した運用から近鉄乗り入れ車である1000系及び改造された9000系が運用に就くようになりました。
試運転は西大阪線の営業電車を用いて行われたため、延伸区間内の試運転を終了した電車が普通尼崎行として2番線に停車し、乗客を乗せていきました。そのため、2番線ホームは乗車専用ホームとなりました。

一方、普通西九条行として運転された電車は乗客を1番線ホームで全員降ろした後、延伸区間内を試運転しました。そのため、1番線ホームは降車専用ホームとなりました。
6枚目の写真は5枚目と同日の2009年1月25日に撮影した1番線で待機中の試運転を始める西大阪線電車です。

7枚目の写真は阪神なんば線開業2週間前、2009年3月8日に撮影したJR跨線橋の写真です。外の風景は完全に見えなくなり、阪神なんば線開業を待つばかりとなりました。

8枚目の写真は2009年2月28日に撮影した写真です。軌道内には仮の車止めが設置されています。

9枚目の写真は2009年3月8日に撮影した再び2番線に発着するようになった西大阪線電車です。試運転が終わると再び今までの西大阪線の運行に戻りました。しかし、この2番線での発着もあとわずかで終了します。

10枚目の写真はJRホームより撮影した2009年3月8日の既存の阪神西九条駅の駅舎です。2007年8月15日に撮影したときからすっかり様変わりしました。

11枚目の写真は2009年3月8日に撮影した新設された阪神西九条駅駅舎です。ほぼ完成し、立派な姿を現しています。

12枚目の写真は2009年3月8日に撮影した2番線ホームの電車案内表示です。今までは尼崎方面とだけ示されたものが尼崎・神戸（三宮）・明石・姫路方面と阪神本線のみならず、乗り入れ先の山陽電鉄の駅まで含まれます。

一方、2009年3月8日に撮影した1番線ホームの電車案内表示（13枚目の写真）には近鉄の難波・奈良方面と記されています。
次回は途中駅（大物、出来島、福、伝法及び千鳥橋）の予定です。

阪神なんば線延伸区間着工以後の西大阪線の変化その４

～　西九条駅の変化・前編　～
今回と次回で阪神西大阪線の終点である西九条駅の阪神なんば線延伸工事に伴う変化を見ていくことにします。

1枚目の写真はその1でも掲載した2003年10月8日に撮影した西九条駅終端部の写真です。車止めの先にはまだ外の景色が広がっています。

２枚目の写真は盲腸線の旅・阪神西大阪線・西九条駅に掲載した1枚目と同日の2003年10月8日に撮影した西九条駅2番線ホームの様子です。西九条駅では長い期間、2番線ホームが使用されていました。

3枚目の写真は2007年8月15日に撮影した（阪神）西九条駅の外観です。JR西九条駅ホームから撮影しており、工事用柵が少し見えていますが、まだ本格的な工事に入っていないので、劇的な変化はまだ見られません。

4枚目の写真は3枚目と同日の2007年8月15日に撮影した西九条駅終端部の写真です。工事用柵が車止めの先に設置されていますが、まだ外の景色が見えています。

5枚目の写真は2008年1月5日のJR跨線橋工事の様子です。JR線の直上には工事用の鉄骨が組み上げられています。

6枚目の写真は5枚目と同じく2008年1月5日の西九条駅終端部の写真です。工事用柵と上屋の間から鉄骨が覗いています。

７枚目の写真は2008年5月24日のJR跨線橋の写真です。JR線の上に跨線橋が架橋され、線路はまだありませんが、軌道部分とプラットホームの延長部分が既に存在していることがわかります。

８枚目の写真は7枚目と同日の2008年5月24日の１番線ホームの写真です。長らく使用されていなかった1番線ホームでしたが、2番線ホームの改装工事のため、この時期、西大阪線電車は１番線で発着していました。1番線は改装工事によりすっかり綺麗になりました。

9枚目の写真は7、8枚目と同日の2008年5月24日の西九条駅終端部の写真です。今まで、1番線に土嚢が積まれていましたが、このときは2番線に積まれていました。
なお、2番線ホームのほとんどが立入禁止でしたが、エレベーターの周辺は立ち入ることができたので、上の写真が撮影できました。（しかし、これ以上後ろにさがることができないので、車止めと工事用柵しか写せませんでした。）ちなみに、車止め後ろには２番線ホームにあるエレベーターに向かうための通路がありました。
次回は再び西大阪線電車が2番線で発着するようになった頃以後について述べたいと思います。

盲腸線の旅（第２３回）～阪神西大阪線・西九条駅

今回は阪神西大阪線・終点の西九条駅です。 西九条駅は２面２線の相対式ホームの高架駅です。相対式ホームということからも、この西九条駅はあくまで途中駅として建設されたことがわかります。
なお、普段使用されているのは上写真左側の２番線ホームで、右側１番線ホームは使用されていません。

阪神西大阪線の西九条駅は大阪環状線を乗り越える必要があるため、かなり高さのある高高架となっています。

阪神西九条駅から大阪環状線方面をみると、近鉄難波へ向け、延長工事が着々と進んでいることがわかります。

阪神西大阪線の近鉄難波までの延長工事が完了し、新たに西九条駅～近鉄難波駅間が開業したとき、尼崎駅～近鉄難波駅間は「西大阪線」ではなく、「阪神なんば線」と名称が変更されます。このため、「西大阪線」は盲腸線として歴史に刻まれることになります。
ちなみに、２００９年春の阪神なんば線開業時に西九条駅～近鉄難波駅間に誕生する新規駅は次の３つとなります。

• 九条駅
• ドーム前駅
• 桜川駅

今回で阪神西大阪線は終了となります。次回は上記阪神なんば線とも接続する南海汐見橋線・汐見橋駅の予定です。