阪神なんば線開業！３月２０日に試乗して参りました。

阪神なんば線がいよいよ３月２０日に開業しました。そこで、わざわざ難波で一泊し、早朝から阪神なんば線に試乗することにしました。
まだ、夜も明けぬうちから千日前から大阪難波駅に向かいました。駅入口の駅名表示の阪神と阪神線・尼崎・甲子園・三宮方面の目隠しが取れ、堂々と表示されていました。

隣接する大阪市営地下鉄の案内表示にも「阪神電車」が表示されています。

残念ながら、普通尼崎行の初発電車は見逃したのですが、普通奈良行の初発電車には会うことができました。大阪難波駅で初発電車発車のセレモニーが行われており、阪神・近鉄両者の関係者、報道関係者、鉄道ファンらが駆けつけており、電車が発車すると、大きな拍手で包まれました。
私は尼崎方面ホームで快速急行三宮行初発電車を待つことにしました。

7:55発の快速急行三宮行が入線し、この初発電車を撮影もしくは乗車しようする人々がホームにあふれかえっていました。

阪神なんば線は後回しにし、近鉄奈良駅に向かい、東へ進みました。途中、奈良の生駒駅で下車し、阪神電車と大阪市営地下鉄中央線とのツーショットを撮影しました。この両者はこの生駒駅と阪神なんば線の九条駅で接続しています。

というわけで、近鉄奈良線の終点である近鉄奈良駅までやってきました。

奈良線の行き先に尼崎や三宮が加わり、阪神との直通が始まったことがわかります。私は快速急行三宮行に乗り、神戸三宮まで約80分の激走を始めます。

快速急行三宮行の先頭車両に乗り、満員電車に揺られながらの激走！快速急行奈良発三宮行電車の旅は正直しんどかったです。

近鉄奈良駅同様、三宮駅の行先案内表示に奈良が加わっています。

阪神三宮駅では快速急行と直通特急が連絡します。上記写真は阪神三宮駅での右3番線に停車中の近鉄車を用いた快速急行と左2番線に停車中の山陽車を用いた直通特急・姫路行の並びです。

阪神本線を東に向かい、尼崎駅に到着すると、大勢の人々がホーム上にいました。この日は主に鉄道ファンが多く、カメラやビデオの撮影があちこちで行われていました。
とにかく、阪神本線の緩急接続、阪神本線と阪神なんば線の接続、8、10両編成車両の連結開放作業、尼崎駅での折り返し作業、相互乗り入れ車両である近鉄・山陽電車と尼崎駅が話題盛りだくさんな駅になっていました。しかも、困ったことにひっきりなしに電車がくるため、駅にいるだけなのに飽きることがありません。

阪神西大阪線の記事を書いていたので、この西九条駅2番線ホームからJR跨線橋を望む旧西大阪線終端部にあたる写真を掲載します。ここに、車止めがあり、寂れた感じの西大阪線・西九条駅は消失し、そこには近鉄が乗り入れる本線格となった阪神なんば線・西九条駅が存在していました。

阪神なんば線新規開業区間の撮影を行っているとき、九条駅でせんとくんに会いましたので、ここにアップしておきます。
後日、盲腸線の旅・阪神西大阪線のその後ということで、尼崎駅～大阪難波駅の記事を書きたいと思います。
追伸
初日からダイヤが乱れており、快速急行が常に遅れを出していたようです。ウェブでの新聞記事を読んでみると、直接関係する阪神本線、阪神なんば線、近鉄奈良線はもちろんのこと、大和西大寺で近鉄奈良線と接続する近鉄京都線、橿原線ばかりでなく、大阪難波始発の名阪特急にも遅れが発生し、名古屋線内で遅れて運転しているとのこと、相互直通によりダイヤの乱れが芋づる式に広がる典型的な例ですね。

新規開業した京阪中之島線に乗車した

2008年10月19日は京阪中之島線が開業した日です。そこで、京阪中之島線に乗車することにしました。まず、堺駅より天下茶屋駅を経由し、大阪市営地下鉄堺筋線の北浜駅に降りました。そうすると、従来の京阪本線（北浜駅）の案内とともに京阪中之島線（なにわ橋駅）の案内もありました。（帰りに、なにわ橋駅より北浜駅へ歩きましたが、多少歩くことになりました。

京阪本線に乗り、京橋駅に向かいました。京橋駅の次列車表示には京阪本線の淀屋橋行きに加え、中之島線の中之島行きがありました。

京橋駅から中之島線に乗り、中之島駅に向かいました。中之島駅には新塗装の区間急行が停車していました。京阪電車は順次新塗装に変えていくようです。

しばらくすると、新型車である3000系の快速急行が入線しました。こちらは従来にはない紺色が使用されています。しかし、開業日のため写真撮影する人たちがたくさんいました。（私ももちろんその一人です。）
京阪は従来のイメージを残しつつ、新塗装に移行していくようで、好感がもてました。

この中之島駅の３番線の存在が淀屋橋駅同様、いかにも京阪という感じがします。

中之島駅の階段を上り、外に出ると、しばらく通っていた関西電力病院とＡＢＣ新社屋が見えており、なにわ筋を北へ８分ほど歩くと、月に２度、通っている福島駅・新福島駅界隈になります。
再び、地下に潜り、なにわ橋駅・北浜駅・堺駅と戻り、いよいよ堺まつりの撮影となります。
次回は我が故郷の「堺まつり」と思いきや、その１週間前に行った第二の故郷「ぶらり広島散歩紀行」を報告する予定です。

開業したおおさか東線に乗ってみた。

2008年３月15日のＪＲのダイヤ改正に伴い、急行銀河のように消えたものもあれば、あらたに誕生したものもあります。今回は新規開業したＪＲおおさか東線に乗ってみました。

今回はＪＲ東西線・新福島駅よりＪＲの新型車321系に乗り、おおさか東線に向かうことにしました。

ＪＲ東西線及び片町線（学研都市線）を経由し、難読駅でお馴染みの放出（はなてん）駅に到着し、 おおさか東線の電車を待つことにしました。しばらくすると、関西線（大和路線）と同じうぐいす色の201系が入線してきました。
では、おおさか東線に乗車開始します。

ＪＲおおさか東線は城東貨物線を一般旅客用に転換した路線であり、沿線には線路の近くにまで家屋が接近しており、非常に狭苦しい印象を持ちました。実際に、起終点両駅と新加美駅を除き、全て1面2線の島式ホームになっていました。
ＪＲ河内永和駅に近づくと、高架の近鉄奈良線が見えてきました。

ＪＲ河内永和駅を出発すると、すぐにＪＲ俊徳道駅が近づきます。途中、車窓より近鉄大阪線が見えます。近鉄の河内永和駅及び俊徳道駅とも普通のみが停車する駅なので、おおさか東線との連絡はあまり考慮に入れていないものと思います。（両駅の隣接駅である布施駅に優等列車が停車する事情もあると思いますが。）

おおさか東線の久宝寺駅に到着しました。関西線とは同一ホームで乗換ができるようにダイヤが組まれていました。所要時間は放出駅からは15分程度で到着しますが、今回はたまたま大阪環状線でのダイヤが乱れたため、5分ほど余計にかかりました。（大和路快速が大阪環状線に乗り入れている関係で、大阪環状線の遅れが関西線及びおおさか東線に及んだものと思われます。）

このおおさか東線を乗車したのち、関西線でＪＲ難波駅に戻ることにしました。新福島駅からＪＲ難波駅までにかかった旅費は210円でした。
このおおさか東線はまだ南半分が部分開業したのみで、新大阪駅～鴫野駅（鴫野駅～放出駅は片町線（学研都市線）と共用）の北半分がまだ開業していません。このおおさか東線の真価が問われるのは新大阪駅と結ばれる北半分が開業したときだと思います。
とにかく、赤字にならないことを祈っています。