２００９年年末旅行第４日目～徳島・和歌山・大阪編

12/30は夜遅くに徳島市に到着しました。徳島港フェリーターミナルに自動車を駐め、市バスで両親の家へ向かい、一泊しました。
翌12/31、徳島でも雪が舞い降るほど寒い朝となりました。一人で帰る予定でしたが、母が「一緒に大阪へ連れてって」ということで一緒に大阪へ行くこととなりました。どうやら大伯母（祖母の姉）に用事があるようです。まず、一人で徳島港フェリーターミナルへ向かい、自動車で両親邸に戻ります。大阪へ行く前へ祖母の様子を見るため、病院に行きます。祖母は転院をしていましたが、前回見舞いに行ったときに比べると、容態は落ち着いているようで、安心しました。その後、母が徳島を一時的に離れるので、祖母の世話を託すため、叔父に会いに行きます。叔父にも久しぶりに会いましたが、元気そうでした。

四国での要件を終え、南海フェリーに乗り込みます。南海フェリーには幾度か乗っていますが、車では初めてです。冬型の気圧配置が強くなっているため、紀伊水道は割と荒れていました。
和歌山港に到着すると、車に乗って堺へ向かいます。いつもと違い、特急サザンには乗らず、横目に見ながら、国道26号線に向かいます。
基本的に旧道ではなく、第二阪和国道で向かいます。途中色々と立ち寄った後、鳳の大伯母のところまで母を送りました。そこで、しばらく、母と大伯母が話をしていましたが、９０歳になっている大伯母も元気でした。もしかすると、私の父系、母系ともスタミナたっぷりの血統なのかもしれません。大伯母の家を離れ、弟の顔を見るためにどりあんのもとに向かいます。
最終目的地、どりあん邸に到着し、2009年年末旅行はこれで終わりです。
弟の顔を無事に確認し、次のイベントに向かいます。それについては次回述べたいと思います。
ちなみに、今回の年末旅行で会った親族は父母、弟、父方の伯父伯母夫婦、母方の祖母、叔父、大伯母です。

２００９年年末旅行第３日目～高知・日和佐編

宿泊したホテルサンルート高知はＪＲ高知駅の近くにあり、土電の軌道線・併用軌道並走には絶好のロケーションとなっています。では「Ｔｒａｍｗａｙ　Ｋｉｌｌｅｒ号」の第１４のターゲット、土佐電鉄の併用軌道を並走することにします。ＪＲ高知駅に向かうと、早速元名鉄岐阜６００Ｖ線区で活躍した５９０形が出迎えてくれました。

高知駅前電停より桟橋線を南下し、桟橋通五丁目電停を抜け、いったん併用軌道並走を中断し、一度行きたかった桂浜へ行くことにしました。
相変わらず、細い道を勧めるいけずなカーナビのおかげで、細い道がスイスイ行けるようになり始めている私が嫌になりながら、ようやく桂浜に到着しました。
この桂浜に到着すると、目に入る「龍馬伝」の幟たちがありました。松山の「坂の上の雲」の次は、「龍馬伝」ですか。この高知もＮＨＫ大河ドラマ「龍馬伝」で沸いているようです。
まあ、「龍馬伝」はともかく、丘にある海援隊隊長・坂本龍馬の像を見た後、桂浜に下ります。

桂浜に下りました。幸いにもこの日の太平洋は穏やかでした。坂本龍馬もこの太平洋を見て、日本の将来を考えていたのでしょうか。
しかし、この風景をみると、ソフトバンクの携帯電話ＣＭを思い出すのは私だけでしょうか。

桂浜を去り、再びいけずなカーナビの案内により細い道路を通過した後、桟橋線を北上し、高知駅前電停に到着した後、はりまや橋電停より後免線に沿って、進みます。所々、併用軌道ではありませんが、かまわず東の起終点である後免まで進みます。久しぶりにきた後免ですが、いつの間にか隣にローソンができていました。

続いて、元来た方向へ東の起終点の後免電停より桟橋線と平面交差するはりまや橋を経由し、西の起終点の伊野電停へ向かいます。後免電停より伊野電停までは22.1kmと非常に長く、南海本線でいうと、難波から忠岡のちょっと手前までの距離となり、結構な距離です。無事に伊野電停に到着し、折り返して「はりまや橋電停」に向かうのですが、途中の朝倉にはどうしても軌道敷を走らなければならない場所があります。つまり、その道路は両側２車線分しかなく、そのうち北側の１車線分が単線の軌道敷となっています。（ちなみに、この道路は軌道敷進入可です。）伊野へ向かう場合は軌道敷上を通りませんが、はりまや橋へ向かう場合は軌道敷上を通らなければなりません。しかも、軌道は単線なので、場合によっては車と路面電車の進行方向がかち合う場合が生じます。正直、あまり通りたくない気持ちですが、「やらないで後悔するよりもやって後悔した方が良いって言うよね！」という気持ちで朝倉駅前からその道路に進入します。
道路に入り、しばらくは順調でしたが、予想通り、軌道敷上を進行中に向こうから路面電車がやってきました。げっ！という気持ちになりましたが、幸いこちらに向かってくる車はいません。そこで、軌道敷の右側へ移動し、路面電車をやり過ごすことができました。阪堺線大阪市内区間よりもスリルのあるこの道路、もう通りません。

朝倉方面からの帰り、はりまや橋電停に到着しました。何回かはりまや橋電停の前を通りましたが、伊予鉄の大手町駅前とは異なり、平面交差する路面電車の絵は撮影できませんでした。ｏｒｚ
時間も迫ってきたので、室戸岬、日和佐経由で徳島市に向かいます。基本的に国道５５号線の旅となります。

国道５５号線を東進し、高知市、南国市そして香南市まで来ると、国道５５号線は太平洋岸を進むことになります。整備された道、そんなに多くない車の通行量、フロントガラスを通して飛び込んでくる青い空・青い海・緑の山々、これらのため、ドライブをするには非常に良い道です。
約２時間かけ、ようやく室戸岬に到着しました。室戸岬には陸援隊隊長・中岡慎太郎の像があります。
この室戸岬は大阪における三大台風（室戸台風、ジェーン台風、第二室戸台風）が通過したことで知られています。ちなみに、室戸台風、第二室戸台風はここに上陸し、ジェーン台風はここをかすめ、次の目的地・日和佐に上陸しました。また凄まじい記録を残したことで知られ、室戸台風は上陸時の中心気圧が911.6ヘクトパスカル、第二室戸台風は最大瞬間風速８４．５ｍ／ｓ以上（風速計が振り切れたため、以上となりました。なお、時速に変換すると３０４．２ｋｍ／ｈ以上）を記録しました。
この日は良い天気だったのですが、岬という場所のため、やはり風は強かったです。

室戸岬には月見が浜があり、その名の通り月の名所であり、朝日が美しいことで知られています。夕方に来たこともあり、満月が既に海の上に出ていました。交通の便が良くないため、変に観光地化されていないのも良かったです。

 

再び、国道55号線に戻り、やはりドライブするには良い道だなあと思いながら、夕日が沈んだ後、しばらくして日和佐駅に到着しました。２０年以上ぶりの日和佐です。到着したとき、加古川線西脇市駅よりも本数の少ない牟岐線日和佐駅に上下線の気動車が奇跡的に停車していました。

日和佐は四国八十八箇所霊場の第23番札所・薬王寺の門前町です。この薬王寺は堺とは深い縁のある行基が創建し、空海が再興したとされる薬師如来を本尊とする寺です。また、ウミガメで町おこしを行っている町としても知られています。
しゅらくの本家筋の伯父、伯母に挨拶すべく、町の中に入っていくと、あちこちに「ウェルかめ」の幟があります。ここもＮＨＫ朝の連続テレビ小説の舞台になっていたことに気づきました。私は路面電車巡りと本家筋挨拶でこの旅程を組んだのですが、偶然にもＮＨＫドラマの聖地巡礼の旅になっていたようです。

本家前に到着しましたが、やや不安な気持ちで玄関の呼び鈴を鳴らします。なにせ２０年以上もの経年による容貌、体格の変化のため、親父の名前を出す必要がありましたが、親父似の容貌で何とか認識してもらいました。伯父、伯母に会い、元気だったので安心しました。特に伯父は８０歳なのに、７０歳ぐらいにしか見えず、相変わらず元気なのが印象的でした。
挨拶の後、アカウミガメの産卵で有名な大浜海岸に行きました。しかし、照明がほとんどなかったので、真っ暗で何も見えませんでした。残念。ちなみに上の写真は三脚を用い、シャッター速度を遅くした写真です。明るいように見えますが、実際には真っ暗です。
では、日和佐を離れ、一路両親のいる徳島市へ向かいます。

次回に続く。

（注）
上記の自動車内より撮影した写真はいずれもビデオで録画したものを後日、静止画としてキャプチャーしたものです。

２００９年年末旅行第２日目～松山市内編

さて、宿泊したホテルサンルート松山はＪＲ松山駅の近くにあり、伊予鉄の軌道線・併用軌道並走には絶好のロケーションとなっています。では「Ｔｒａｍｗａｙ　Ｋｉｌｌｅｒ号」の第１３のターゲット、伊予鉄道・軌道線の併用軌道を並走することにします。

フジグランのある宮田町電停より、道後温泉方面に向かいます。松山城の南側を通り、松山市役所、愛媛県庁のそばを通り抜け、しばらくすると、松山市の中心商店街のある大街道電停が見えてきます。このあたりはいくつもの運転系統の路面電車が集まるため、頻繁に電車と出会います。
大街道を抜け、松山城の南側から東側を通り、松山城をバックにし、道後温泉電停へ向かい、東進します。

道後温泉電停に到着すると、すぐに来た道を戻ったのですが、行きとは異なり、松山城の南側にある南堀端電停より枝線に入り、松山市駅前に入ります。伊予鉄・鉄道線の松山市駅が見えてくると、坊ちゃん列車が松山市駅前電停より出てきました。

松山市駅前から出発点の宮田町電停に戻り、西堀端電停より松山城西側を通り、西堀端～本町六丁目電停間を往復します。

一通り、併用軌道を並走した後、道後温泉へ向かい、久しぶりに松山市内を観光することにしました。道後温泉にある臨時駐車場に車を駐め、道後温泉本館へ向かいます。道後温泉電停の留置線にはちょうど坊ちゃん列車が留まっていました。

道後温泉電停からしばらく歩き、商店街のアーケードを抜けると、そこには道後温泉本館の建物が見えてきます。この道後温泉本館にはいるのも、与島PAに行ったのと同様に、約20年ぶりとなります。
この道後温泉本館はまるで上海にある南翔饅頭店のように、1階から3階にかけ、上の階に上るほどサービスの質と入湯料が高くなります。1階は神の湯（階下）として、「神の湯」を銭湯のように入るだけです。2階は神の湯（2階）と霊の湯（２階）があり、まず神の湯（２階）については1階と同じ「神の湯」に入るものの、2階の大広間で休憩ができ、温泉に入った後、お茶とお菓子をいただけます。また、霊の湯（2階）については、少し湯船がデラックスになった「霊の湯」に入れるだけでなく、「神の湯」も入ることででき、2階の大広間（前述の神の湯（2階）の大広間とは別の場所）で休憩ができ、やはりお茶とお菓子がいただけます。最後に3階は霊の湯（3階個室）となっており、入湯は霊の湯（2階）と同じですが、個室で休憩ができるデラックスなものです。ちなみに、お茶とお菓子もいただけます。また、霊の湯に入ると、2階、3階個室とも、皇室専用の又新殿（ゆうしんでん）を別料金なしで見学することができます。
前回は金のない学生だったため、1階にある神の湯（階下）で湯に浸かっただけですが、今回は奮発して3階個室の霊の湯に入ることにします。

階段を上り、3階の休憩室に案内されました。良い感じの和室です。この広い個室をたった1人で利用する贅沢は堪りません。

同じく、3階の休憩室から眺めた外の様子です。神の湯か霊の湯のどちらかから桶を床に置くコーンという響く音や、体を洗うときの湯が落ちるジャバーという音が周りから聞こえ、温泉風情を十分に堪能できます。

浴衣に着替え、霊の湯及び神の湯にじっくりと浸かり、疲れを落としてきました。これで2009年は有馬温泉と道後温泉という、日本三古湯のうち２つに入ったことになります。ちなみに、あと一つは南紀白浜温泉です。
霊の湯、神の湯に入った後、又新殿を見学しました。２階には「御居間」、「御次の間」、「玉座の間」と手前から奥にかけて配置されており、一番奥の「玉座の間」は一段高くなっており、玉座と三種の神器のレプリカがあり、御簾がかけられるようになっていました。「玉座の間」はその名称の通り、天皇陛下のみが使用する部屋で、陛下以外の皇室の方はその一つ手前の「御次の間」を使用するそうです。なお、「玉座の間」の隣には警護が控える「武者隠しの間」があります。1階に下りると、洞の間（うつおのま）には最上の御影石、庵治石でできた浴槽があります。これ以外にも御手洗所として（未使用の）畳敷きのお手洗いがあり、さすがにやんごとなき貴人が使用する優雅な造りでした。ちなみに、又新殿内部の写真については松山市のホームページで見ることができます。（松山市観光ガイドの道後温泉をクリックしてください。）なお、この又新殿は1950年（昭和25年）に昭和天皇が来浴されて以来、使用されていないとのことです。
又新殿見学の後、3階へ戻り、夏目漱石と道後温泉と関わりを展示した「坊ちゃんの間」を見学した後、休憩室に帰ります。休憩室に入って、しばらくすると、上の写真のようにお茶とお菓子（坊ちゃん団子）が出てきました。坊ちゃん団子はやはり美味しかったです。

さて、道後温泉も十分に満喫したので、次もやはり約２０年ぶりに城山の上にある松山城に登ることにします。大街道電停へ伊予鉄の路面電車に乗り、大街道電停からロープウェイのりばまでの間、NHKでドラマ化されている「坂の上の雲」の幟をいくつも見ることになりました。ああ、上海で夕食の度にあのH澤さんがおっしゃっていた「坂の上の雲」はここが舞台だったのか、と今更ながらの感慨を抱きながら、ロープウェイに乗り込みます。

残念ながら、天守閣は年に一度の煤払い（年末なので当然ですね。）のため、見学はできませんでした。天気が良かったため、城山からは瀬戸内海の海と島も見え、松山市街も一望できるので、一見の価値はあります。ちなみに、天守閣も江戸時代に建てられたものが残っている現存天守なので、本物の天守閣を見たい方にはお勧めです。（ただし、登るのはしんどいですよ。）

往路について、ロープウェイで城山へ上ったので、 復路はとなりのリフトで下りることにします。
大街道電停から道後温泉電停に戻り、松山市を後にし、高知市に向かいます。予定では国道33号線で高知へ向かう予定でしたが、すっかり夕刻となっており、初めての道（おそらく山間部を抜けることになる）なので、そのルートは諦め、高速道路でむかうことにします。

その高知に向かう前に伊予鉄の大手町駅附近に向かいます。この大手町駅附近には郊外線である鉄道線と市内線である軌道線が平面交差している箇所があり、ここでは路面電車が踏切の前で、鉄道である郊外電車の通過を待機する様子が頻繁に見られます。かつては日本各地にあったものですが、現在では日本で唯一の箇所になりました。動画としてアップしていますので、ご覧ください。

大手町駅を後にし、再び高速道路に入ります。夕日も沈み、周囲の暗い中、四国中央市から高知県に入り、トンネルだらけの高知自動車道を高知市に向かます。午後８時くらいに高知市内に到着し、ホテルの1階の駐車場に駐めます。ただ、松山以上に狭い駐車場で空いていた1箇所に駐めるのに何回も切り返しを行う羽目に陥りました。どうやら、今回の度は私の苦手な車庫入れを訓練する旅となりそうです。はりまや橋附近で土佐料理をいただき、すぐにホテルに戻り、就寝し、翌日に備えます。

次回に続く。

（注）
上記の自動車内より撮影した写真はいずれもビデオで録画したものを後日、静止画としてキャプチャーしたものです。

２００９年年末旅行第１日目～西脇から松山まで

２００９年の年末年始の休暇は「Ｔｒａｍｗａｙ　Ｋｉｌｌｅｒ号」による併用軌道並走、室戸岬撮影及びしゅらくの本家筋への挨拶のため、四国に行くことにしました。１２月２８日に会社と家の仕事を終えた後、出発しました。
西脇市より国道１７５号線を南下し、三木小野ＩＣで山陽自動車道に乗り、岡山方面に向かい、瀬戸大橋を渡り、香川県から四国に入ります。愛媛県松山市、高知県高知市を訪問した後、国道５５号線で室戸岬、徳島県の日和佐、徳島市を経由し、南海フェリーで和歌山より大阪の堺に入り、しばらく堺に滞在した後、中国自動車道で西脇へ戻ることにします。

年末は高速道路のＥＴＣ割引上限１０００円ではなかったため、いつもよりもトラックが多かったように思います。倉敷市で山陽自動車道から瀬戸中央自動車道へ入り、鷲羽山が見えると、まもなく瀬戸大橋となります。
瀬戸大橋を自動車で渡ったのは約２０年ぶりとなります（鉄道ではその後何度かあります。）。折角なので、約２０年ぶりに与島ＰＡに降り立つことにします。しかし、深夜０時に到着したため、あらゆる店が閉まっており、明るい光を放つ自動販売機以外は闇に覆われていました。上の写真は赤外線暗視カメラ状態にし、瀬戸大橋を渡るＪＲの車両を撮ったものです。

与島ＰＡを後にし、安全運転に心がけ、２時間後にようやく松山市に到着しました。松山市のホテル１階の駐車場への駐車は苦労しましたが、これでゆっくりと眠ることができます。
翌朝、非常によい天気に恵まれました。ホテルからは伊予鉄と松山城がはっきりと見えます。では、早速併用軌道並走を始めることにします。

次回に続く。

２００８年年末旅行・激走！特急乗車数珠つなぎ（函館－近鉄難波）

今まで、主に各地の路面電車のある都市の訪問日記を記述したのですが、今回の旅行にとって、それらは経糸であり、特急を乗り継ぐというのが今回の旅の緯糸に当たります。函館から大阪まで乗り継いだ特急その他について述べたいと思います。
（札幌－函館は深夜バスで移動しましたので、除きます。）

まず、函館駅よりスーパー白鳥26号八戸行きに乗車しました。車窓を眺めると、（特に海峡線ですが、）北海道側は山が遠くに見えるだけで、建物が点在するものの、一面真っ白な原野が展開するだけでした。青森側も余り変化がなかったように見えました。

青森からは寝台特急日本海・大阪行きに乗車することになりました。実は寝台特急に乗車するのは初めてで、（寝台急行は何度かありますが。）この乗車と楽しみにしていました。

しかし、出発時刻の19：33になっても、列車は出発しようとしませんでした。青森駅のアナウンスによると、JR東日本の新幹線システム障害による東北新幹線の遅延に伴い、接続するリレー特急（スーパー白鳥）も遅延し、そのリレー特急の出発を待ち、寝台特急日本海が出発するとのことでした。
多少遅れても、寝台特急のことだから、すぐに回復運転するだろうと考え、富山にほぼ定刻通りに着くものと思っていました。しかし、山形付近で強風が吹いていたため、徐行運転を行ったとの事で、回復運転ができず、40分ほど遅れて富山駅に到着しました。ただし、富山駅で待つ必要がなくなったため、私にとってはかえって好都合でした。

富山から高岡までは普通車で向かいました。この北陸地方ではよく見かける寝台特急電車を改造した車両に乗りました。

高岡から福井まではサンダーバード３２号大阪行きに乗車しました。移動する間にも天候が晴れたり、曇ったり、急に雨が降ったりとめまぐるしく変化していました。

福井駅から、しらさぎ64号米原行きに乗車し、米原駅に向かいました。この福井駅でしらさぎ64号は6分遅れとなっており、米原駅で接続するひかり430号とは4分しか余裕がなく（定刻で10分の接続時間）、米原駅での乗り換えが厳しいものになると予想されました。

ところが、しらさぎ64号の遅れは4分に縮まった上、小田原駅の人身事故による影響で、ひかり430号東京行きが10分遅れで到着し、余裕で乗り換える事ができました。しかし、この旅行で新幹線の事故の影響を2度も受ける事になるとは思いませんでした。ただし、どちらも私にとってはたまたま都合が良かったのですが。
このひかり430号は豊橋を停車後、新横浜まで降りる事ができなくなるので、少し緊張しながら移動をしました。

豊橋駅からはμチケットを購入し、名鉄の快速特急新鵜沼行きで名鉄名古屋に向かいました。このとき、中部国際空港に向かう家族（7名）と一緒の席になり、賑やかに神宮前まで過ごす事になりました。

名鉄名古屋駅から徒歩で近鉄名古屋駅に向かい、急いで速達型の特急券を購入しました。危うく、売り切れとなるところでしたが、無事に購入でき、特急近鉄難波行きに乗り、2時間強かけ、近鉄難波に到着しました。

近鉄難波駅を降り、乗っていたアーバンライナーNEXTは引き上げ線に入っていきました。
次回、この場所に来るのは引き上げ線の先にある阪神なんば線開通の時になると思います。

２００８年年末旅行第５日目～豊橋

今回は第5日目（12/31）の様子を述べる事とします。
12/30の夜に到着し、豊橋で1泊しました。翌12/31の朝に豊橋駅前を歩いていると、豊橋鉄道・渥美線の新豊橋駅が新しく立派なものに変化していました。

豊橋駅前で待っていると、2008年12月にデビューしたほっトラムこと新型超低床車がやってきました。

ほっトラムを追いかけるべく、一つ後の元岐阜600V線区の車両に福井鉄道に引き続き乗り、競輪場前電停に向かいました。

競輪場前電停は以前の道路にペイントされていただけの電停から上屋付きの幅の広い立派な電停へ生まれ変わっていました。
その後、赤岩口電停に向かい、動画撮影を行い、途中の電停に立ち寄った後、名鉄と近鉄を乗り継ぎ、大阪へ戻りました。
次回は函館から大阪へ至る乗り継ぎについての話題です。

２００８年年末旅行第４日目～富山・高岡・福井

今回は第4日目（12/30）の様子を述べる事とします。
寝台特急に乗車したため、早朝6時頃に富山に到着しました。富山まで来ると、もう積雪は残っていませんでした。ただし、天気は時雨れており、立山連峰は雲に隠れ、見る事ができませんでした。
富山大橋では新しい橋が建設中でした。将来は現在の単線から複線に変更するとの事で、富山のやる気を感じさせます。

南富山駅に到着し、ここで富山地方鉄道の動画を撮影しました。以前とあまり変化していませんが、ここは撮影をきっちりと行いました。

富山ライトレールは相変わらず利用客が多く、特に乗車したときは場外車券場となっている富山競輪場に向かうおっちゃん達がたくさん乗っていたのが印象的でした。新年を迎える準備と思われる車両の清掃も城川原の車庫で行われていました。

高岡に移り、万葉線に乗車しました。今回、初めてアイトラムに乗車し、車内内部を見ましたが、富山ライトレールのポートラムと瓜二つの内装でした。（当たり前か。）

駆け足で、福井にやってきました。こちらは仮橋であった幸橋が正式に架け替えられ、急カーブはなくなり、橋中央にはセンターポールが設置されていました。このセンターポールは暗くなると光るのが特徴です。

富山から福井にかけ、晴れ間が見えたり、曇ったり、雨が急に降ったり、その雨が急に激しく降ったりと、まさに猫の目のようにくるくる変る天気にはうんざりしました。これが冬の日本海側の天候なのでしょう。太平洋側の天気が如何にシンプルであることが身に沁みた1日でした。もう少し寒くなると、これに雪が加わるのですから、もう鬱陶しいですね。
次回は第5日目（12/31）の豊橋訪問についてです。

２００８年年末旅行第３日目～函館・青森

今回は第3日目（12/29）の様子を述べる事とします。
夜行バスに乗車したため、早朝5時30頃に函館に到着しました。函館も積雪が残っており、路面は歩道が凍結していました。慎重に歩きながら、早速、電車の走っていない函館市電・函館駅前電停を撮影していると、除雪車が現れ、札幌市電のササラ電車と同様、写真に収めることができました。

函館といえば、市営谷地頭温泉に入るのが、訪問時のお約束となっています。そこで、市電で谷地頭へ向かい、1時間程度温泉に浸かっていました。温泉は鉄分が多く含まれている為、有馬温泉の金泉のように茶色となっています。五稜郭の形をかたどった露天風呂もあり、これで420円は安いと思います。

函館も前の週末に雪が降ったらしく、街中に雪が残っていました。ただし、札幌と異なり、車道は凍結していません。白い函館山が寒さを語っています。

ハリストス正教会を始めとする函館の建物にも雪が積もっており、5月の頃とは異なる姿を見せてくれています。

函館を出発し、中継地点の青森に到着しました。青森では4時間滞在ということなので、青森駅近くの元青函連絡船の八甲田丸を見に行きました。しかし、訪問したのが月曜日であったため、休館日でした。そのため、外から船を見るだけとなりました。
なお、青森も雪が積もっていましたが、凍結もしておらず、道路は融けた雪によりドロドロになっていました。

青森駅から先にも線路が敷設されていますが、電車は全く居ませんでした。
青森駅から寝台特急に乗り、次の目的地の富山へと向かいました。
次回は第4日目（12/30）の富山・高岡・福井訪問についてです。