阪神なんば線延伸区間着工以後の西大阪線の変化その５

～　西九条駅の変化・後編　～
今回は西九条駅の変化の後編です。再び2番線に電車が発着するようになった後について述べます。

1枚目の写真は再び2番線から発着するようになっていた2008年9月6日に撮影した西大阪線電車です。

2枚目の写真は同じく2008年9月6日に撮影した終端部分及びJR跨線橋部分です。JR跨線橋部分では駅改良工事が始まっていました。しかし、まだ西大阪線と延伸区間とは軌道がつながっておらず、架線もまだありません。

3枚目の写真も同じく2008年9月6日に撮影した阪神西九条駅東口駅舎です。まだ工事中なので、工事用シートに覆われていました。手前の架線はJR大阪環状線のものです。

4枚目の写真は2008年11月24日に撮影した終端部分及びJR跨線橋部分です。駅構内らしくなり、西大阪線と延伸区間の軌道及び架線はつながっています。

5枚目の写真は2009年1月25日に撮影した2番線に停車中の試運転を終えた西大阪線電車です。駅構内の工事は完了し、同年1月23日より始まった延伸区間内の試運転は1ヶ月続きました。この試運転開始時から今まで4両編成だった西大阪線電車は6両編成となり、赤胴車やジェットカー等の形式の混在した運用から近鉄乗り入れ車である1000系及び改造された9000系が運用に就くようになりました。
試運転は西大阪線の営業電車を用いて行われたため、延伸区間内の試運転を終了した電車が普通尼崎行として2番線に停車し、乗客を乗せていきました。そのため、2番線ホームは乗車専用ホームとなりました。

一方、普通西九条行として運転された電車は乗客を1番線ホームで全員降ろした後、延伸区間内を試運転しました。そのため、1番線ホームは降車専用ホームとなりました。
6枚目の写真は5枚目と同日の2009年1月25日に撮影した1番線で待機中の試運転を始める西大阪線電車です。

7枚目の写真は阪神なんば線開業2週間前、2009年3月8日に撮影したJR跨線橋の写真です。外の風景は完全に見えなくなり、阪神なんば線開業を待つばかりとなりました。

8枚目の写真は2009年2月28日に撮影した写真です。軌道内には仮の車止めが設置されています。

9枚目の写真は2009年3月8日に撮影した再び2番線に発着するようになった西大阪線電車です。試運転が終わると再び今までの西大阪線の運行に戻りました。しかし、この2番線での発着もあとわずかで終了します。

10枚目の写真はJRホームより撮影した2009年3月8日の既存の阪神西九条駅の駅舎です。2007年8月15日に撮影したときからすっかり様変わりしました。

11枚目の写真は2009年3月8日に撮影した新設された阪神西九条駅駅舎です。ほぼ完成し、立派な姿を現しています。

12枚目の写真は2009年3月8日に撮影した2番線ホームの電車案内表示です。今までは尼崎方面とだけ示されたものが尼崎・神戸（三宮）・明石・姫路方面と阪神本線のみならず、乗り入れ先の山陽電鉄の駅まで含まれます。

一方、2009年3月8日に撮影した1番線ホームの電車案内表示（13枚目の写真）には近鉄の難波・奈良方面と記されています。
次回は途中駅（大物、出来島、福、伝法及び千鳥橋）の予定です。